Регистрация

Плавание в тумане

10-26-2006

___ Вы идете под парусом, наслаждаясь прекрасной погодой в один из приятных субботних дней, как вдруг все внезапно меняется. Густой, сырой и холодный туман неожиданно окружает вас со всех сторон. Видимость уменьшается до расстояния в пару корпусов лодки, и вы уже не можете видеть берег. Сможете ли вы успешно вернуться обратно в док?

Независимо от того, находитесь ли вы на небольшой парусной шлюпке или на борту громадной яхты, вероятность оказаться однажды неожиданно окруженным облаком густого тумана больше, чем вы, возможно, думаете. Многие районы Северной Америки подвержены этому атмосферному явлению, и иногда небольшая совершенно безобидная парусная прогулка может закончиться совсем не так, как вам бы хотелось, если вы не обладаете соответствующим опытом и знаниями.

Туман возникает тогда, когда температура воздуха приближается к точке росы на величину трех градусов. Хотя северное и северо-западное побережья Северной Америки более всего известны частыми сильными туманами, это не такая уж редкая вещь и для областей, расположенных намного южнее вдоль по обеим береговым линиям. Однажды во время путешествия вдоль Калифорнийского побережья от Лос-Анджелеса до острова Каталина я был очень удивлен, попав в нулевую видимость уже примерно на середине пути. Несколько раз при движении на юг вдоль Восточного побережья мы попадали в густые туманы в таких местах, как Северная и Южная Каролина, Джорджия, и даже в самом сердце солнечной Флориды.

Я и Ларри только что прошли маршрут от Бермудских островов до Нова Скотья, и теперь густой туман надолго останется в нашей памяти. Когда мы планировали этот наш летний маршрут, мы знали, что мы встретимся с туманом, но действительность превзошла все наши ожидания. В 90 милях южнее Нова Скотьи мы встретились с облаком такого густого тумана, что в течение последующих 15 часов мы тщетно пытались увидеть берег. На самом деле для нашего занятия надо было бы подобрать другое выражение, чем “увидеть берег”, поскольку мы не видели никакого берега, пока не оказались уже в самом порту Шелбурна.

С этого момента мы путешествовали в тумане в течение многих дней. Мы дошли до того, что начали ощущать себя в нем вполне комфортно. Я имею в виду навигацию, поскольку мне кажется невозможным привыкнуть к его холодной сырости.

Предварительная подготовка к внезапной атаке тумана может сделать ваш первый опыт плавания при почти нулевой видимости намного менее устрашающим. Существует несколько вещей, которые вам следует иметь на борту, и несколько основных правил движения, которые сделают безопасным ваш путь к месту назначения или обратно в док.

Когда туман окутает вас и ваше судно, ваше мастерство в навигационном счислении будет, вероятно, подвергнуто испытанию. Если туман застал вас в движении, постарайтесь визуально оценить ваше местоположение до того, как вы потеряете берег из виду. Если ваш первоначальный маршрут требует точной навигации, измените его и идите в тот порт, в который легче войти в новых условиях, или в тот, где есть больше вспомогательных средств для навигации, в том числе и бакены со звуковыми сигналами. Или поменяйте курс на обратный и возвращайтесь в ваш собственный порт, который вам знаком лучше всего. Если же вы совсем не подготовлены к движению в тумане, вы можете стать на якорь и подождать улучшения видимости, что убережет вас от неожиданного попадания в фарватер с оживленным движением или отхода далеко от берега в открытое море.

Для элементарной навигации в условиях тумана вам нужно иметь подробную карту, компас, звуковое сигнальное устройство, VHF радио и хороший слух. Также неплохой идеей будет поднять и закрепить повыше рефлектор радара, если последний еще не является частью стандартного оснащения вашей яхты.

Если вы решили продолжать движение, уменьшите скорость и, если это возможно, поставьте одного из членов экипажа на нос судна в качестве впередсмотрящего. Есть хорошее эмпирическое правило: ваша скорость должна быть такой, чтобы вы смогли остановиться за половину расстояния от дистанции видимости. Правила движения указывают специальные звуковые сигналы, применяемые в условиях ограниченной видимости для судов длиной 12 метров (39.4 фута) и больше, причем независимо от того, движется судно или стоит на якоре. Для меньших судов правила менее строги по непонятным нам причинам, но тем не менее определенные звуковые сигналы указаны и для таких судов. Нам кажется, что было бы разумно ввести одинаковые сигналы для всех судов. (Смотри Специальные Звуковые Сигналы в Приложении.)

Когда вы продолжаете свой путь, внимательно слушайте сигналы других судов, а также звуковые сигналы маяков и бакенов. Имейте ввиду, что не все суда могут подавать правильные сигналы, поэтому пытайтесь также и услышать звук приближающегося судна. Если вы услышали соответствующий сигнал в границах вашего курса, уменьшите скорость и двигайтесь дальше особенно внимательно до тех пор, пока не убедитесь, что разошлись с этим судном. Уменьшение скорости очень важно, так как в тумане труднее точно определить направление, откуда исходил звук.

В районах, где пролегает много коммерческих путей, важно внимательно слушать VHF радио, следя за информацией о движении и положении судов. Для большей безопасности вы можете передавать данные о вашем собственном положении, курсе и скорости на канале 16 VHF, или на другой частоте, выделенной для передачи информации о коммерческих маршрутах данного района. Например, "Внимание, внимание! Это парусное судно Серенгети, идущее по входящему пути около маркера 12А по курсу 64 со скоростью 4 узла. Всем заинтересованным судам: Серенгети передает на канале 16.

Вам может показаться странным, что информация о местоположении сообщается первой, но возможно, что однажды это выручит вас. Дело в том, что парусные суда не очень хорошо отражают сигналы радара. Вы можете быть уверены, что коммерческие суда обмениваются данными между собой точно в таком же порядке.

Если вы живете в одном из мест, известном своими частыми туманами, или ваш предполагаемый маршрут проходит через такие места, вы, вероятно, захотите дополнительно обеспечить ваш корабль некоторой электроникой для более уверенного определения вашего местоположения и расположения других судов вокруг вас. С GPS и возможностями спутников вы сможете в любой момент точно узнать свои координаты. Вы сможете уверенно наносить на карту маршрут и легко избегать любого риска на своем пути. Однако, GPS не сможет помочь вам избежать столкновений с другими судами.

Для этих целей наиболее полезным средством является радар. Он станет вашими глазами в условиях отсутствия видимости. Все другие суда, буи и береговая линия станут ясно видны вам. А при объединении радара и GPS ваш радар укажет вам графически, где находится следующая точка на вашем маршруте.

Программы для работы с электронными картами, работающие на ноутбуке, или графопостроитель могут обеспечить вас таким количеством данных, которого будет более чем достаточно для того, чтобы точно определить ваше местонахождение. Иметь такие электронные устройства на борту судна в условиях плохой видимости аналогично наличию дополнительных уровней информации, которые строят и дополняют друг друга. Вы чувствуете себя увереннее, если, услышав звук колокола на одном из буев, вы можете найти последний на своей карте, наблюдать его образ на экране радара и видеть точное положение вашего корабля по отношению к этому бую на электронной карте.

Хотя мы имели и использовали это оборудование на “Серенгети”, мы помнили об опасности полагаться полностью только на один тип устройств. Если вы по какой-либо причине останетесь без источника энергии на вашем судне, ни одно из этих электронных устройств не сможет помочь вам вернуться обратно к берегу. По этой причине по-прежнему остается важным параллельно также помечать ваше текущее положение на обычной бумажной карте.

Не так давно произошел случай, при котором электроника нам очень помогла. Мы входили в гавань Галифакса, большого морского порта. Приближаясь к внешним границам гавани при роскошной видимости в одну милю при слабом тумане, мы с удовольствием наблюдали, как 8 яхт, участвовавших в ежегодной гонке Маблхэд-Галифакс, совершали последние маневры при подходе к финишной линии. Мы заметили также поблизости пару крейсерских яхт, некоторое количество рыбачьих лодок и одно контейнерное судно, также входящее в Галифакс. Через несколько минут после этого опустилось покрывало - мы оказались полностью окутаны туманом, в котором пропали и корабли, и буи, и береговая линия.

"Отлично! - вздохнул Ларри. - Опять мы идем в тумане, и на этот раз мы знаем, что у половины из этих яхт нет радаров и вон там идет контейнеровоз." Еще одна капля воды скатилась с его носа.

Ларри быстро спустился в наш навигационный центр и включил радар, в то время как я, стоя у штурвала, уменьшал скорость судна и подавал регулярные звуковые сигналы с помощью нашей воздушной сирены. После обновления нашего местоположения на бумажной карте и подтверждения нашей скорости и курса Ларри дважды проверил наше положение: на графопостроителе GPS и в компьютерной навигационной программе, которая была уже запущена на нашем ноутбуке. Завершив эту работу, он смог сообщить мне наверх с полной уверенностью наше точное положение и сказать мне, какие объекты он видит на экране радара. Мы продолжали наблюдать за этими объектами и скоро смогли определить, какие из них были кораблями, а какие – буями.

Работая вместе как команда, скоро мы смогли продолжить наш затянувшийся заход в порт, хотя мы видели не намного дальше носа нашего корабля. Мы не встретились ни с одной из увиденных нами яхт, но нам пришлось лавировать, чтобы разойтись с несколькими коммерческими судами, включая тот самый контейнеровоз.

“Контейнерное судно находится в 30 градусах от носа по правому борту на расстоянии четыре десятых мили. Нам нужно уменьшить скорость и поворачивать в порт!” - взволнованно крикнул Ларри из навигационного центра. Затем он связался с ними по радио, чтобы уточнить их курс и скорость. Выяснилось, что они снизили скорость до 6 узлов и ожидали прибытия портового лоцмана. Тогда мы изменили наш курс, и скоро в тумане мы смогли различить неясный силуэт контейнеровоза, когда проходили мимо него на безопасном расстоянии со стороны кормы.

Оставив позади контейнеровоз, мы продолжили наш путь в порт в тумане, таком густом, что мы видели нос нашего корабля как бы обрезанным. Мы шли внутрь очень узкого залива, носящего название Северо-Западной Руки, но мы по-прежнему не могли видеть берег. Наконец мы смогли бросить якорь и были очень этому рады. Наш радар, GPS и программа по работе с электронными картами доказали свою полезность и исключительную точность в работе.

Однако наша “туманная” история не закончилась с нашим благополучным прибытием в начало Северо-Западной Руки. Буквально через несколько дней по настоянию исключительно гостеприимных членов яхтклуба Амдейл я принял участие в Гонках на килевых шлюпках среди женщин, который проводился этим яхтклубом.

Я присоединился к команде одной из яхт класса Солинг. Девушки были немного удивлены, когда я появился на яхте субботним утром с компасом, свистком и радио VHS. Я объяснил им, что я уже познакомился с характером порта Галифакс и хочу быть ко всему готовым. Я был втайне обеспокоен тем, что если мы окажемся в тумане и ветер поменяется, то без компаса и предварительной ориентировки мы не будем знать, куда идти.

Получилось так, что вскоре после старта воскресной гонки мы оказались в середине канала при видимости не более длины корпуса шлюпки и с нулевыми шансами найти какие-либо маркеры гонки. Поскольку было воскресенье, движение в порту было оживленным. Я вытащил свисток и стал подавать регулярные звуковые сигналы. Благодаря компасу мы смогли вернуться назад и подойти к судну Комитета гонок после того как гонки были отменены. Хотя мы не встретились с другими шлюпками, произошла другая неожиданная встреча. Два великолепных кита всплыли в 50 футах от нашей шлюпки, чтобы поприветствовать нас. Замерев от восхищения, я подумал: “ В тумане можно найти даже красоту ”.

После нескольких недель почти постоянного плавания в тумане, мы с Ларри оба заметили странную вещь, которую раньше даже невозможно было предположить – мы стали получать удовольствие от успешной навигации в его тяжелых и холодных объятиях. С каждым новым пройденным буем, с каждым кораблем, с котором мы благополучно разошлись, и с каждым очередным успешным “слепым” заходом в порт в нас крепло чувство уверенности в себе и мы знали, что наше мастерство мореплавания растет с каждой новой пройденной нами “туманной” милей. Только это требует некоторой подготовки и немного практики. Но одевайтесь потеплее, - вы оцените этот совет.

Приложение: Звуковые Сигналы

В условиях ограниченной видимости если вы не слышите другое судно, то вы и не можете знать о нем. Вот почему для различных ситуаций определены соответствующие требования к поведению судов. Вот как они выглядят:

Парусное Судно в Движении — Один длинный гудок, за которым следуют два коротких. Сигнал повторяется с интервалом не более 2 минут.

Моторное Судно в Движении (включая парусное судно, идущее со вспомогательном мотором) — Один длинный гудок. Сигнал повторяется с интервалом не более 2 минут.

Судно на якоре — Один длинный гудок. Частые удары в колокол в течение 5 секунд с интервалом не более 1 минуты.

Судно на мели — Такой же звуковой сигнал, как и для судна на якоре. Дополнительно давайте три раздельных и отчетливых удара в колокол непосредственно перед и после серии частых ударов.

Судно, ограниченное в возможностях маневра — Один длинный гудок, за которым следуют два коротких. Сигнал повторяется с интервалом не более 2 минут. (**Заметьте, что это такой же сигнал, как для парусного судна)

Суда длиной менее 12 метров (39.4 фута) не обязаны подавать вышеупомянутые сигналы. Но в этом случае такое судно должно подавать некоторые другие сигналы с тем же интервалом не более 2 минут

Автор:Sue & Larry

Events Calendar
2019-12 Нoябpь 2019
П B C Ч П C B
        1 2 3
4 5 6 7 8 9 10
11 12 13 14 15 16 17
18 19 20 21 22 23 24
25 26 27 28 29 30